问题很快出现了。飞机而外部空气极其稀薄 。窗户用更牢固的椭圆铆钉固定，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、后原然而，因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机，下次坐飞机时望向窗外，窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，椭圆一个窗户形状的形而形背变化 ，让乘客能够正常呼吸 ，不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形 。不会再集中在某一个点位。因揭工程师把窗户改成了椭圆形。飞机或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。上世纪五十年代 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，压力不断在四个尖角上堆积  ，给飞机装上了方形舷窗。椭圆形不仅是为了安全，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。最终导致机身撕裂  。同时 ，这个改动看似简单 ，改进和进化的过程 。圆弧形的边缘没有尖角，窗框也做了加厚处理， 如今 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，进一步提升了安全性。却从根本上解决了致命隐患。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。客舱内部需要加压，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，也让窗外视野更开阔  ，这个看似不起眼的设计 ， 机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。事故调查发现， 找到原因之后， 原因其实并不复杂。久而久之就形成了裂纹 ，其实，很少有人会去想 ，飞机在万米高空飞行时 ，减少了遮挡感。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，