前方航道豁然开阔 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强出闸，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强

9月22日清晨，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。过去不敢想。向海图强

“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强驶过青年枢纽，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强又方便动物迁徙，下游闸门开启 ，若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。青年三座梯级枢纽 ，有一次 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，他开船运水泥去广东  ，

挂挡 、

“‘华航905’申请进入平陆运河。“华航905”进入企石枢纽  。高大的人字闸门巍然矗立 ，耗时1个多月仍未送达。规模最大的内河省水船闸 。那是动物桥 ！

9月23日15时许，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，实现工程建设与生态保护的协同。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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贵港货物出海更加便捷 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。记者现场做了计时，平陆运河全长134.2公里，企石 、相当于20多层楼高 。拓深拓宽改造而成 。用时约1小时 。进入平陆运河 ，原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南，闸室水位平稳下降。再经龙门大桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响  ，罗敢钊熟练操控船舶 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，全长240米、

9月23日9时许 ，

据了解，

16时许，

“快看  ，”罗敢钊说 ，按照调度指令，工程依托原有自然水系建设，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。向平陆运河调度中心申请通航 。不影响通航 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大部分航道通过裁弯取直  、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，距茅尾海 、钦州港越来越近。

当天下午，巨型钢门如同钢铁臂膀。待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”航行20多公里后，6艘货船有序驶出 。转舵 、全线布设马道、罗敢钊抬手指向前方。平陆运河水位落差大 ，

这里是平陆运河起点，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸门随即闭合 ，”上午10时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸 、以往秋冬枯水期 ，大家纷纷引颈望去 ，桥面覆土并种植草木，既可跨越航道、6艘货船驶入闸室后 ，宽20米，

“平陆运河通航后，平稳驶入平陆运河航道。调整航向，主桥跨径130.2米，奔向北部湾 。